HOP s’est mobilisée sur le Règlement « Exigences en matière de circularité applicables à la conception des véhicules et gestion des véhicules hors d’usage » pour la prise en compte des enjeux de durabilité des véhicules. HOP a ainsi rencontré divers acteurs clés : député·es européen·nes, membres de la Commission européenne et représentation permanente de la France. Nous avons publié en janvier 2025 une note de position commune avec 10 autres organisations, pour appeler à une meilleure prise en compte de la réparabilité automobile.

Voici notre décryptage du texte, adopté début juillet.

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Circularité dès la conception ?

L’article 7 du règlement impose de permettre, dès la conception du véhicule, le démontage et le remplacement de certaines pièces. Néanmoins, cela n’assure pas la réparabilité pendant l’usage. Pour la plupart des pièces, la démontabilité n’est en effet obligatoire qu’à la fin de vie du véhicule. L’extraction “non destructive” de ces pièces (considérant 73) semble assurer leur réemployabilité. Cependant, celle-ci peut être mise de côté en cas de manque de rentabilité du réemploi.

Les batteries et moteurs de véhicules électriques et hybrides doivent aussi être démontables et remplaçables pendant la phase d’usage (article 7.2). Cela n’assure malheureusement pas l’accès à tous leurs composants. Ainsi, rien de bien nouveau par rapport au Règlement Batteries, qui impose seulement l’amovibilité des packs. Pour être réparables, les batteries des véhicules devraient pourtant offrir un accès à leurs composants principaux pendant la phase d’usage.

Le texte ne prend par d’ailleurs pas suffisamment en compte les menaces croissantes pour la réparabilité des batteries : résines, colles, absence de modules, etc.

Une recyclabilité malheureusement priorisée sur la réparabilité

Le texte se concentre d’abord sur la recyclabilité, et fait peu de cas de la hiérarchie des déchets. Ce grand principe est pourtant reconnu dans le droit européen. Il oblige à assurer prioritairement la réparabilité, le réemploi et le reconditionnement des produits. L’objectif : réduire le plus possible la production de déchets, et utiliser efficacement les ressources.

Ainsi, si le règlement adopte des objectifs de recyclabilité (article 4), il ne fixe aucun objectif chiffré pour leur réparabilité. Les objectifs de réemploi sont mêlés à d’autres, et pourraient donc facilement passer au second plan (article 33).

Par ailleurs, la liste de critères pour les modulations des éco-contributions se concentre sur la recyclabilité (article 21). HOP défend l’intégration de la réparabilité aux critères de modulation des éco-contributions. Cela pourrait prendre la forme d’un indice similaire à celui en vigueur pour les équipements électriques et électroniques.

Le début d’une prise en compte de l’obsolescence logicielle

Le règlement encadre la sérialisation de pièce, consistant à bloquer le reconditionnement et/ou la réparation de pièces en les liant au Numéro d’Identification du Véhicule via un “codage numérique” (digital coding). Avec ce texte, les constructeurs devront désormais fournir la liste des pièces concernées par ces pratiques (article 11), et les instructions nécessaires à leur découplage (annexe VI.5). C’est une grande avancée, mais insuffisante au vu des conditions difficiles à remplir pour l’accès aux informations par les réparateur·ices.

HOP demande l’interdiction de ces pratiques, dès lors qu’elles entravent la réparation. Ou du moins la simplification des conditions imposées aux réparateurs et réparatrices pour dépasser ces obstacles.

Par ailleurs, le règlement interdit aux constructeurs d’entraver “l’extraction et le remplacement de pièces et composants de véhicules en utilisant des mises à jour logicielles” (article 7.5). C’est une grande avancée dans la prise en compte de l’obsolescence logicielle dans le secteur automobile. Cependant, on gagnerait à élargir cette interdiction à toutes pratiques logicielles, et non seulement aux mises à jour.

Enfin, pour lutter efficacement contre l’obsolescence logicielle, HOP recommande une obligation de maintien gratuit des logiciels pendant au moins 20 ans à compter de la fin de mise sur le marché d’un véhicule. Cela correspond à la durée de vie moyenne des automobiles en France.

L’accès aux informations à un coût “raisonnable”

Le règlement impose un accès illimité, standardisé, et non discriminatoire aux informations nécessaires à l’extraction et au remplacement de nombreuses pièces, incluant les batteries (article 11). Cet accès concerne les acteurs indépendants de la réparation et de l’entretien. Ces informations doivent être fournies gratuitement, ou à des prix “raisonnables et proportionnés”, uniquement pour en compenser les coûts administratifs.

HOP reste vigilante sur la question centrale des prix des informations. Les termes “raisonnable” et “proportionné” peuvent être sujets à interprétation. Un problème similaire s’est présenté dans la directive Right to Repair, qui impose une mise à disposition des pièces détachées à un coût “raisonnable”.

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Conclusion : un (petit) pas vers la réparabilité

Ce règlement intègre des dispositions intéressantes en termes de démontabilité des véhicules, d’informations pour la réparation, et d’encadrement de l’obsolescence logicielle. Cependant, il aurait pu aller bien plus loin, et ne respecte pas la hiérarchie des déchets en priorisant la recyclabilité. HOP demande d’ :

• Imposer la mise à disposition des pièces détachées et du maintien logiciel pendant au moins 20 ans à compter de la fin de mise sur le marché ;
• Instaurer des garanties de réparabilité des batteries au niveau du module ;

• Encadrer les pratiques d’irréparabilité (batteries scellées, gigacasting, sérialisation) ;
• Augmenter l’incitation en créant un indice de réparabilité et en le répercutant sur les éco-modulation (aujourd’hui axées recyclabilité).

Adopté en plénière au Parlement européen en juin, ce règlement a reçu l’approbation formelle du Conseil de l’Union européenne. Il a été publié au Journal Officiel de l’Union européenne le 24 juillet 2026, et sera donc appliqué deux ans plus tard.

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Les Journées nationales de la réparation auront lieu du 15 au 18 octobre 2026

Ce qu’il faut savoir pour organiser un événement aux Journées nationales de la réparation 2026

Comment définir le cadre et les objectifs de votre événement ? Quels impacts souhaitez-vous avoir ? Quel est le profil cible de votre événement ? Quelle taille et quelle portée souhaitez-vous donner à l’événement ? Quel est le format adapté ? Comment se rapprocher de partenaires locaux ou planifier les grandes étapes de votre organisation ? Quelles sont les bonnes pratiques logistiques et juridiques, ou encore des idées de formats d’événements ? Afin de vous aider au mieux dans l’organisation de votre événement, l’équipe des JNR vous a préparé plusieurs outils et fiche pratiques.

Des webinaires pour vous aider pas à pas

Des rendez-vous en ligne bi-mensuels sont prévus pour vous aider à tout savoir des JNR 2026, à comprendre comment vous mobiliser et à découvrir les ressources mises à votre disposition. Vous pourrez également poser vos questions.

Pour s’assurer de la qualité des événements, des JNR dispose par ailleurs d’un cadre éthique. La charte éthique vous permet de vous assurer que votre projet et conforme et peut être validé par l’équipe des JNR.

L’équipe des Journées nationales de la réparation vous aide aussi à organiser votre communication grâce à une autre fiche pratique.

Vous avez tout en tête ? Inscrivez dès maintenant votre événement sur le site des JNR. Si vous souhaitez recevoir le kit de communication imprimé (5 affiches), inscrivez votre événement avant le 13 septembre.

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Les Journées nationales de la réparation reviennent du 15 au 18 octobre 2026

Pendant quatre jours, associations, artisans, réparateurs, ressourceries, acteurs de l’économie sociale et solidaire et entreprises se mobiliseront sur l’ensemble du territoire pour partager leurs savoir-faire et délivrer des conseils personnalisés : mieux choisir ses produits, entretenir ses équipements, connaître ses droits, identifier les aides financières existantes ou trouver le bon interlocuteur près de chez soi.

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Réparation : des freins encore nourris par les idées reçues

Vous êtes sensibles aux enjeux environnementaux. Mais 43 % d’entre vous déclarent encore ne pas connaître les solutions de réparation disponibles. Viennent s’ajouter des obstacles très concrets : contraintes techniques, coût jugé trop élevé, manque de repères sur les aides ou difficulté à trouver le bon interlocuteur ou la bonne interlocutrice.

Et on ne le répétera jamais assez, mais le prix et le premier frein à la réparation pour 8 Français·es sur 10. Mais les Journées nationales de la réparation permettre de changer de perspective. 80 % des participant·es à l’édition 2025 ont réalisé que réparer coûte en réalité moins cher qu’ils ne l’imaginaient. L’événement contribue également à rendre plus lisible l’offre existante sur les territoires : 66 % des participant·es en 2025 ont découvert au moins une structure de réparation près de leur domicile.

Autant d’enseignements qui confirment le rôle des Journées Nationales de la Réparation : lever les freins à l’usage, renforcer la confiance et installer durablement le réflexe de réparation.

Les collectivités en première ligne pour faire changer d’échelle la réparation

Cette dynamique s’appuie cette année sur une implication renforcée des collectivités territoriales. Plus de 45 collectivités accompagneront l’édition 2026 afin d’ancrer durablement la réparation dans les usages locaux. Parmi elles : les régions Grand Est, Normandie, Occitanie, Provence-Alpes-Côte d’Azur et Pays de la Loire, les métropoles de Bordeaux, Lyon, Strasbourg, Lille et Montpellier, ou encore Grand Paris Seine Ouest et Pau. L’objectif : permettre au grand public de rencontrer les acteurs de la réparation, d’acquérir des gestes utiles et de découvrir des solutions concrètes pour prolonger la durée de vie de leurs objets du quotidien.

« Le soutien croissant des collectivités territoriales montre que les Journées Nationales de la Réparation changent d’échelle. En s’emparant de ce rendez-vous, les territoires contribuent à rapprocher les solutions de réparation des habitants et à faire de ce réflexe un levier concret de transition écologique », déclare Rémy Leclercq, délégué général de Make.org Foundation.

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Êtes-vous concerné·e ?

Le processeur, aussi appelé “CPU” (Central Processing Unit), est l’équivalent du cerveau de votre ordinateur, nécessaire à son fonctionnement. Jusqu’en 2020, Apple intégrait à ses ordinateurs des processeurs de la marque Intel. Depuis 2021, les Mac sont progressivement vendus avec des puces développées directement par Apple. L’exclusion de tous les ordinateurs sortis avant 2021 de MacOS27 signe la fin d’une transition vers ces puces produites par la marque.

Aucun Macbook sorti avant 2021 n’aura accès aux prochaines mises à jour. Certains d’entre eux auront accès aux mises à jour de sécurité seulement, jusqu’en 2028. Parmi la liste des ordinateurs exclus de MacOS27, voici les modèles les plus récents :

• Macbook pro 16 pouces de 2019
• Macbook pro 13 pouces de 2020
• iMac 2020
• Mac pro 2019

Apple a vendu certains appareils neufs comme les Mac Pro de 2019 jusqu’en 2023. Leurs utilisateur·ices n’auront donc eu accès qu’à 3 ans de mises à jour de fonctionnalité, et 5 ans de mises à jour de sécurité (jusqu’en 2028).

Cinq ans, déjà trop vieux pour Apple ?

52%

des Français·es souhaitent garder leur ordinateur plus de cinq ans.

Apple n’a pas l’air d’être du même avis.

La multinationale affirme que seule la dernière version de l’OS est considérée comme totalement sûre. “Les problèmes de sécurité connus ne sont pas tous corrigés dans les versions antérieures [à la version actuelle du système d’exploitation]”.

D’ailleurs, la multinationale affiche sa politique de réparation sur son site : passé 5 ans (ou 7 ans selon les zones), votre produit est “obsolète”. Après cette date, Apple ne propose plus de réparations matérielles ni de pièces détachées.

Un manque d’encadrement des mises à jour logicielles

95%

de l’impact carbone d’un ordinateur est généré au moment de sa fabrication.

L’allongement de la durée de vie de ces produits est donc nécessaire, afin de réduire leur impact environnemental. Leur forte dépendance aux mises à jour logicielles et aux serveurs externes les expose à des risques importants d’obsolescence logicielle.

Par exemple, l’arrêt des mises à jour de sécurité de Windows 10 prévu pour octobre 2025, aurait poussé au renouvellement de 400 millions d’ordinateurs. Suite à une large mobilisation, nous avons obtenu deux années supplémentaires de support logiciel non payant pour Windows 10. Cela est largement insuffisant. Nous continuons de faire pression pour exiger l’adoption d’une durée obligatoire de mises à jour logicielles.

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Microsoft annonce la prolongation des mises à jour de Windows 10 jusqu’en octobre 2027

Pourtant, cela fait plusieurs années que HOP et la coalition Right to repair Europe attendent la publication d’un texte phare concernant l’éco-conception des ordinateurs. Celui-ci devrait être publié avant la fin de l’année 2026. Nous en attendons notamment la mise à disposition des mises à jour pendant 15 ans après la dernière unité vendue.

Nous savons que ces demandes peuvent aboutir : au niveau européen, les smartphones et tablettes doivent bénéficier de 5 ans de mise à jour logicielle minimum après la fin de leur commercialisation. La rumeur disait qu’Apple abandonnerait les iPhone 11 et SE2 avec l’iOS27 présenté en juin. Pourtant, la multinationale les a bien intégré à la mise à jour. Produits jusqu’en 2022 par Apple, soit il y a 4 ans, ces iPhone ne pouvaient en effet pas être exclus de cette mise à jour.

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